Remskoeneis die wrywingsmateriaal wat op die remdrom of -skyf vasgemaak is wat saam met die wiel roteer, waarin die wrywingsvoering en die wrywingsvoeringblok aan eksterne druk onderwerp word om wrywing te produseer om die doel van voertuigvertraging te bereik.
Die wrywingsblok is die wrywingsmateriaal wat deur die klemsuier gedruk en op die gedruk wordremskyfAs gevolg van die wrywing effek, sal die wrywing blok geleidelik gedra word, oor die algemeen, hoe laer die koste van die remblokke dra vinniger.Die wrywingsblok word in twee dele verdeel: die wrywingsmateriaal en die basisplaat.Nadat die wrywingsmateriaal uitgeput is, sal die basisplaat in direkte kontak met die remskyf wees, wat uiteindelik die remeffek sal verloor en die remskyf sal beskadig, en die herstelkoste van die remskyf is baie duur.
Oor die algemeen is die basiese vereistes vir remblokkies hoofsaaklik slytasieweerstand, groot wrywingskoëffisiënt en uitstekende termiese isolasie-eienskappe.
Volgens die verskillende remmetodes kan remblokke verdeel word in: drom remblokke en skyfremblokke, volgens die verskillende materiale kan remblokke oor die algemeen verdeel word in asbes tipe, semi-metaal tipe, NAO tipe (dws nie-asbest organiese materiaal tipe) remskoene en ander drie.
Met die vinnige ontwikkeling van moderne tegnologie, soos ander remstelselkomponente, het die remblokke self in onlangse jare ontwikkel en verander.
In die tradisionele vervaardigingsproses is die wrywingmateriaal wat in remskoene gebruik word, 'n mengsel van verskeie gom of bymiddels, waarby vesels gevoeg word om hul sterkte te verbeter en as versterking te dien.Remblokkievervaardigers is geneig om hul mond te hou wanneer dit kom by die aankondiging van materiale wat gebruik word, veral nuwe formulerings.Die finale effek van remblokrem, slytasieweerstand, temperatuurweerstand en ander eienskappe sal afhang van die relatiewe verhoudings van die verskillende komponente.Die volgende is 'n kort bespreking van verskeie verskillende remblokmateriaal.
Asbes tipe remskoene
Asbes is sedert die begin as versterkingsmateriaal vir remblokkies gebruik.Asbesvesels het hoë sterkte en hoë temperatuurweerstand, sodat hulle aan die vereistes van remskoene en koppelaarskywe en -voerings kan voldoen.Die vesels het 'n hoë treksterkte, wat selfs ooreenstem met dié van hoëgraadstaal, en kan temperature tot 316°C weerstaan.Belangriker nog, asbes is relatief goedkoop en word onttrek uit amfiboolerts, wat in groot hoeveelhede in baie lande voorkom.
Asbes is medies bewys as 'n kankerverwekkende stof.Sy naaldagtige vesels kan maklik die longe binnedring en daar bly, wat irritasie veroorsaak en uiteindelik tot longkanker lei, maar die latente tydperk van hierdie siekte kan so lank as 15-30 jaar wees, so mense herken dikwels nie die skade wat veroorsaak word deur asbes.
Solank asbesvesels deur die wrywingsmateriaal self vasgemaak word, sal dit nie gesondheidsgevare vir werkers veroorsaak nie, maar wanneer asbesvesels saam met remwrywing vrygestel word om remstof te vorm, kan dit 'n reeks gesondheidseffekte word.
Volgens toetse wat deur die Amerikaanse Vereniging vir Beroepsveiligheid en Gesondheid (OSHA) uitgevoer is, sal die remblokke elke keer as 'n roetine-wrywingstoets uitgevoer word, miljoene asbesvesels produseer wat in die lug vrygestel word, en die vesels is baie kleiner as 'n menslike haar. wat nie met die blote oog waarneembaar is nie, dus kan 'n asemhaling duisende asbesvesels absorbeer sonder dat mense daarvan bewus is.Net so, as die remdrom of remonderdele in die remstof wat met 'n lugslang weggewaai word, ook ontelbare asbesvesels in die lug kan wees, en hierdie stof sal nie net die gesondheid van die werktuigkundige beïnvloed nie, dieselfde sal ook veroorsaak gesondheidsskade aan enige ander personeel teenwoordig.Selfs sommige uiters eenvoudige bewerkings soos om die remdrom met 'n hamer te slaan om dit los te maak en die interne remstof uit te laat, kan ook baie asbesvesels produseer wat in die lug dryf.Wat selfs meer kommerwekkend is, is dat sodra die vesels in die lug sweef, hulle vir ure sal hou en dan sal hulle vashou aan klere, tafels, gereedskap en elke ander oppervlak waaraan jy kan dink.Elke keer as hulle roering ondervind (soos skoonmaak, loop, gebruik van pneumatiese gereedskap om lugvloei te genereer), sal hulle weer in die lug dryf.Dikwels, sodra hierdie materiaal die werksomgewing binnekom, sal dit maande of selfs jare daar bly, wat potensiële gesondheidseffekte vir die mense wat daar werk en selfs vir die kliënte veroorsaak.
Die Amerikaanse Vereniging vir Beroepsveiligheid en Gesondheid (OSHA) verklaar ook dat dit net veilig is vir mense om in 'n omgewing te werk wat nie meer as 0,2 asbesvesels per vierkante meter bevat nie, en dat asbesstof van roetine-remherstelwerk tot die minimum beperk moet word en werk wat die vrystelling van stof kan veroorsaak (soos om remskoene te tik, ens.) moet sover moontlik vermy word.
Maar benewens die gesondheidsgevaar-aspek, is daar nog 'n belangrike probleem met asbes-gebaseerde remskoene.Aangesien asbes adiabaties is, is die termiese geleidingsvermoë daarvan besonder swak, en herhaalde gebruik van die rem sal gewoonlik veroorsaak dat hitte in die remblok opbou.As die remblokke 'n sekere vlak van hitte bereik, sal die remme misluk.
Toe voertuigvervaardigers en remmateriaalverskaffers besluit het om nuwe en veiliger alternatiewe vir asbes te ontwikkel, is nuwe wrywingsmateriaal feitlik gelyktydig geskep.Dit is die "semi-metaal" mengsels en die nie-asbest organiese (NAO) remskoene wat hieronder bespreek word.
"Semi-metaal" hibriede remskoene
"Semi-met" mengsel remskoene word hoofsaaklik gemaak van growwe staalwol as 'n versterkende vesel en 'n belangrike mengsel.Van die voorkoms (fyn vesels en deeltjies) is dit maklik om asbestipe van nie-asbest organiese tipe (NAO) remskoene te onderskei, en hulle is ook magneties van aard.
Die hoë sterkte en termiese geleidingsvermoë van staalvlies maak dat “semi-metaal” gemengde remskoene ander remeienskappe het as tradisionele asbesblokke.Die hoë metaalinhoud verander ook die wrywingseienskappe van die remblok, wat gewoonlik beteken dat die “semi-metaal” remblok hoër remdruk vereis om dieselfde rem-effek te bereik.Hoë metaalinhoud, veral in koue temperature, beteken ook dat die kussings groter oppervlakslytasie op die skywe of dromme sal veroorsaak, asook meer geraas sal produseer.
Die grootste voordeel van "Semi-metaal" remblokke is hul temperatuurbeheervermoë en hoër remtemperatuur, in vergelyking met die swak hitte-oordragverrigting van asbestipe en die swak verkoelingsvermoë van remskywe en dromme.Die hitte word oorgedra na die kaliper en sy komponente.As hierdie hitte nie reg hanteer word nie, kan dit natuurlik ook probleme veroorsaak.Die remvloeistoftemperatuur sal styg wanneer dit verhit word, en as die temperatuur 'n sekere vlak bereik, sal dit die rem laat krimp en die remvloeistof laat kook.Hierdie hitte het ook 'n effek op die remklauw, suierseël en terugvoerveer, wat die veroudering van hierdie komponente sal versnel, wat die rede is vir die hermontering van die remklauw en die vervanging van die metaalonderdele tydens remherstel.
Nie-asbest organiese remmateriaal (NAO)
Nie-asbest organiese remmateriaal gebruik hoofsaaklik glasvesel, aromatiese polikoelvesel of ander vesels (koolstof, keramiek, ens.) As versterkingsmateriaal, waarvan die werkverrigting hoofsaaklik afhang van die tipe vesel en ander bygevoegde mengsels.
Nie-asbest organiese remmateriaal is hoofsaaklik ontwikkel as 'n alternatief vir asbeskristalle vir remdromme of remskoene, maar onlangs word dit ook probeer as 'n plaasvervanger vir voorste skyfremskoene.Wat werkverrigting betref, is die NAO-tipe remskoene nader aan asbesremskoene as aan semi-metaalremskoene.Dit het nie dieselfde goeie termiese geleidingsvermoë en goeie hoë temperatuurbeheerbaarheid as semi-metaalkussings nie.
Hoe vergelyk die nuwe NAO-grondstof met asbes-remskoene?Tipiese asbesgebaseerde wrywingsmateriale bevat vyf tot sewe basismengsels, wat asbesvesels vir versterking, 'n verskeidenheid byvoegingsmateriale en bindmiddels soos lynolie, harse, benseenklankontwaking en harse insluit.Ter vergelyking bevat NAO-wrywingsmateriale ongeveer sewentien verskillende stokverbindings, want die verwydering van asbes is nie dieselfde as om dit bloot met 'n plaasvervanger te vervang nie, maar vereis eerder 'n groot mengsel om remwerkverrigting te verseker wat gelyk is aan of oortref die remeffektiwiteit van asbeswrywingblokke.
Postyd: 23-Mrt-2022