I. Huidige standaarde van China se motorremvoeringbedryf.
GB5763-2008 Remvoerings vir motors
GB/T17469-1998 “Motorremvoering Wrywing Prestasie-evaluering Kleinmonsterbanktoetsmetodes
GB/T5766-2006 “Rockwell-hardheidstoetsmetode vir wrywingsmateriale
JC/T472-92 “Motorskyfrembloksamestelling en dromremskoensamestelling skuifsterktetoetsmetode
JC/T527-93 “wrywing materiaal brand vektor toets metode
JC/T528-93 "wrywing materiaal asetoon oplosbare materiaal toets metode
JC/T685-1998 “Wrywingmateriaaldigtheidtoetsmetode
QC/T472-1999 “Motorremvoerings weerstand teen water, soutwater, olie en remvloeistof prestasietoetsmetode
QC/T473-1999 "Toetsmetode vir interne skuifsterkte van motorremvoeringmateriaal
QC/T583-1999 Toetsmetode vir oënskynlike porositeit van motorremvoerings
QC/T42-1992 “Evaluering van oppervlak- en materiaaldefekte van motorskyfrem-wrywingblok na toetsing
Tweedens, die remvoering industrie internasionale standaard stelsel.
Buitelandse rem-, transmissievoering (blok) en samestellingstandaarde is hoofsaaklik Europese reekse, die Verenigde State-reeks, Japan (Japan Automobile Manufacturers Association-standaarde) en ISO-reeks, ISO-reeks word hoofsaaklik ontwikkel met verwysing na Europese standaarde.
Amerikaanse standaarde is hoofsaaklik SAE, FMVSS, AMECA, ens.
Europese standaarde hoofsaaklik vir regulasies soos AK (soos AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japannese standaarde is JASO en JIS D.
Amerikaanse en Europese standaarde word basies verdeel in gasheerondersteuning met soos FMVSS in FMVSS121, 122, 105, 135 en AMECA en R13, R13H en ISO11057, inkleding (namark) standaarde soos SAE2430, TP121, R90 en voldoen aan die minimum vereistes van ECER13 , ens..
Geen verpligte standaarde in die Verenigde State nie, maar moet goedgekeur word voor verkoop, Europa vir die regulatoriese mark voor verkoop moet EMARK-sertifisering wees.
ISO15484-2005 (DIS) is hoofsaaklik gebaseer op die oorspronklike globale spesifikasies en ontwikkel, met verwysing na SAE, JASO, JIS D, ECE R90, en verskaf kwaliteit beheer vereistes, is 'n meer volledige motor wrywing materiaal standaarde.
Van die internasionale en buitelandse motor ontwikkelde lande, word geheg aansienlike belang aan die remvoering standaarde, het 'n spesiale organisasie om verantwoordelik te wees vir, met verwysing na internasionale praktyk, China se remvoering standaarde moet ook toegeskryf word aan die motor-industrie, en die vestiging van 'n spesiale subkomitee om betrokke te raak by die werk, om voldoening aan internasionale standaarde te fasiliteer soos.
(1) ISO-organisasie
ISO remvoerings wat verband hou met motorremvoering effektiewe standaarde 21 en 1 globale norme, en 6 verwante standaarde, sy remvoering standaarde ontwikkel deur TC22/SC2/WG2, sy WG2 werkgroep vir SC2 in die vyf werkgroepe in die grootste werkgroep, omdat remvoerings betrokke by veiligheid en omgewingsbeskerming, van 2005 af gevul met meer personeel, en agtereenvolgens ontwikkel ses standaarde.
(2) Europa
Europese remvoeringstandaardstelsel 'n regulasie, ontwikkel deur die WP29, WP29 volle naam van die Verenigde Nasies se Wêreldvoertuigregulasieskoördineringsforum (na verwys as UN/WP29), spesifiek verantwoordelik vir ECE-regulasies en die implementering van die hersiening van die werk van die WP29 het 'n motorkomitee GRRF om motorregulasies, remvoeringregulasies, standaarde wat deur die FEMFM-organisasie ontwikkel is, te ontwikkel.Remblokregulasies wat ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90 betrek.
(3) Japan
Japannese remvoeringstandaarde is JIS en JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey-standaard, JASO is die Japannese motorbedryfstandaard.Japan se JIS-standaarde vir motors beloop tans 248. Motorremvoering JIS het 13 items verantwoordelik vir %.
Japan Automobile Standardization Organisation (JASO) het 'n baie goeie organisasie gestig, volgens verskillende spesialiteite en velde het die ooreenstemmende tegniese komitee (dws die Ministerie) opgestel, insluitend: rem, veiligheid, bakonderstel, elektriese toerusting, enjins, standaardonderdele, materiaal, tweewielmotorfietse, voertuigprestasie;elke tegniese komitee en stel 'n wisselende aantal subtegniese komitees op (dws onderafdelings sal).Wat het 'n remvoering tak, saamgestel uit motor, onderdele, wrywing materiaal fabriek.Die totale aantal Japannese JASO-standaarde is tans 297. Onder hulle is daar 20 remvoerings.Reken vir %.
(4) Verenigde State
Amerikaanse remvoeringstandaarde deur die American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, na verwys as SAE) is verantwoordelik vir die ontwikkeling van SAE-navorsingsvoorwerpe is motors, vragmotors en ingenieursvoertuie, vliegtuie, enjins, materiaal en vervaardiging, ens. SAE standaarde ontwikkel deur die gesaghebbende, wyd gebruik word deur die motorbedryf en ander nywerhede, en 'n aansienlike aantal Sommige van hulle word aangeneem as die nasionale standaarde van die Verenigde State.Tans het SAE meer as 84 000 lede in 97 lande en voeg elke jaar meer as 600 motor- en lugvaartingenieursstandaarde-tipe dokumente by of hersien dit.Onder hulle is daar 17 standaarde wat verband hou met remvoerings.
Derdens, van die bogenoemde internasionale en buitelandse gevorderde standaarde, China se standaarde en buitelandse gevorderde standaarde het 'n groot gaping tussen.
1, die standaardisering werk is relatief laat.Produkstandaarde is ondernemings wat betrokke is by produksie en bedryf moet voldoen aan die hoogste tegniese wet, maar ook die sleutelfaktore wat verband hou met die tegniese vooruitgang en gesonde ontwikkeling van die bedryf.Stroomaf gebruikers van die industrie se toenemend streng werksomstandighede van wrywing materiaal voortgaan om voor te stel hoër tegniese vereistes, so om tegniese standaarde te maak weerspieël die konsep van wetenskaplike, gevorderde aanwysers, operasionele vereistes en standaardiseer die mark, om die funksie van internasionale standaarde te bereik , maar moet ook "met die tyd tred hou", gereeld of onreëlmatig vir nuwe standaarde om die definisie en ou standaarde te verhoog Die hersiening van die werk.Maar oor die jare as gevolg van institusionele beperkings en gebrek aan fondse, het standaardiseringswerk ernstig agtergebly met die industrie se tegnologiese vooruitgang en produkopgradering van die werklike, die eenheid van bestaande standaarde, die gesag van 'n ernstige uitdaging, maar ook die tegniese bestuur van die bedryf en die ontwikkeling van internasionale markte bring baie probleme mee.
2, geen rem, transmissievoering (blok) en samestelling van die standaardstelsel.
3, die bestaande standaard tegniese vereistes en toetsmetodes is nog steeds in die klein monster, statiese toets toestande, en buitelandse standaarde die werklike rem te simuleer en 1:1 monster toets gaping is groot.
4, die dringendheid van die aanvaarding van die standaard.Na die betreding van die 21ste eeu, China se terugkeer na die WHO, die tempo van internasionale handelstransaksies versnel, China se nasionale ekonomie gaan voort om vinnig te ontwikkel.Institusionele herorganisasie van ons staatsdepartemente, die voormalige Staat Boumateriaal Buro afgeskaf.Hervorming van staatsondernemings se stelsel is voltooi.Maar die oorspronklike remblokkie-standaardisering tegniese fokuspunteenheid is nie verder uitgeklaar nie, wat daartoe gelei het dat China se wrywingmateriaalindustriestandaarde-hersieningswerk eens tot stilstand gekom het.In die afgelope 5 tot 6 jaar, rem, transmissie voering (blok) en samestelling (wrywing materiaal) van ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE en ander internasionale standaarde en buitelandse gevorderde standaarde en regulasies is voortdurend opgedateer weergawe.Die gaping tussen China en buitelandse standaarde het weer groter geword.Ten einde aan te pas by die ontwikkeling van die plaaslike en internasionale markekonomie, om handelsuitruilings met die internasionale gemeenskap beter te versterk, het die heropbou van die nasionale rem-, transmissievoering (blok) en samestelling (wrywingsmateriaal) standaardisering subtegniese komitee dringend geword, wat die huidige rem-, transmissievoering (blok) en monteerbedryf is, werk in China se topprioriteit.
5, rem produkte, hoewel daar nasionale standaarde, industrie standaarde, gevorderde buitelandse standaarde het 'n volledige reeks van ISO, SAE, JASO en Europa se ECER, EEG regulasies, ens, ons nasionale, industrie standaarde in vergelyking met die standaard vlak verskil is groot , nie bevorderlik is vir produk deelname aan internasionale kompetisie, en die bestaande standaard stelsel is nie gesond, daar is meer metodologiese standaarde is nie perfek nie.Nasionale produkstandaarde op 'n lae vlak, wat lei tot wanordelike mededinging in die bedryf, en verskillende formulerings van ondernemings, verskillende produksietegnologieë, sommige toetsmetodes voldoen nie aan die produksiebehoeftes nie, sommige moet verbeter.
6, die internasionale bekende wrywing materiaal produksie ondernemings is TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, ens., elke onderneming is 100% produksie van motor wrywing materiaal, jaarlikse verkope is meer as 5 miljard yuan, die implementering van standaarde vir die basiese SAE J en ECE regulasies en AK standaarde.
Vierde, China se bestaande remvoering toets instellings.
Bestaande nasionale gekwalifiseerde wrywingsmateriaaltoetsinstellings vir die Nasionale Sentrum vir nie-metaal-mineraalproduktetoetsing, Nasionale Motoronderdele-toetssentrum (Changchun);ander provinsiale vlakke is Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, ens., wat vroeër sake vir die Zhejiang Auto Parts Testing Center gedoen het, besigheid is steeds beter as die Nasionale Sentrum vir nie-metaal minerale produkte toets (Xianyang).
V. China se bestaande remvoerings-toetstoerusting en -standaarde
China se bestaande remvoerings effektiewe standaarde en is slegs verpligtend GB5763-1998.
Die herhaalbaarheid van die eenhede toets toerusting is baie swak, as gevolg van die vaste spoed toets masjien is 'n nie-standaard toerusting, veral deur die toets skyf materiaal is nie gestandaardiseer, die provinsiale toets agentskappe op die toets masjien is nie gekalibreer of net die instrument vir kalibrasie, en operateurs is nie spesiaal opgelei nie, toets monsters van verskillende groottes, die aanvanklike maal is nie voltooi nie, temperatuurbeheer is nie in plek nie, die toetsmasjienspoed verskil, tesame met verskillende vervaardigers van toetsmasjiene, die toetsmasjienfout Groot tot 15-30% (in die jaarlikse toetsvergelyking en gasheeraanlegvergelyking), toetsmasjienvervaardigers sonder metrologielisensie, ens.. Slegs toetstoerusting verenigde kalibrasie- en wrywingskyf wat dieselfde bondel gietmateriaal en dieselfde bondel oppervlakbehandeling gebruik om kry die resultate sal soortgelyk wees.
Santa is 'n professionele vervaardiger van motorremskoene en -skywe in China, met 15 jaar se opgehoopte ondervinding.
Postyd: Feb-07-2022