Hoe word remrotors gemaak?

As jy 'n nuwe motoreienaar is en wonder hoe remrotors gemaak word, lees dan verder om meer oor die proses te wete te kom.Hier sal ons bespreek hoe remrotors gemaak word van die gewildste materiale, aluminiumlegering en keramiek.Ons sal ook gaan oor hoekom keramiek die beste materiaal vir remrotors is.En laastens sal ons bespreek hoe hulle ontwerp is om saam te werk om 'n kragtiger, veiliger voertuig te maak.

Aluminiumlegering

’n Studie gepubliseer in Bull.Mater.Wetenskap.toon dat die koste van aluminiumlegeringsremrotors 2,5% minder is as suiwer AA6063.Hierdie gewigsvermindering bevoordeel ook interne wielstelsels.Die proses is effektief om die totale gewig van 'n rotor met 20% te verminder.Die voordele is beduidend.Die legering is lig genoeg om die algehele gewig met 20% te verminder.Verder verminder dit die algehele massa met 30%.

Nog 'n voordeel van aluminium remrotors is dat hulle liggewig is, hitte vinnig afvoer en teen 'n laer temperatuur smelt as die meeste ander materiale.Hierdie liggewig materiaal is veral geskik vir motorfietse, aangesien hulle baie minder as swaar voertuie weeg.Daarbenewens is aluminium remrotors makliker op remme.Benewens aluminium, is koolstofremrotors yster wat koolstof bevat.Koolstof se metaalinhoud verhoed dat die rotor kraak wanneer dit onder hoë spanning verkeer en verminder remgeraas en vibrasie.Hierdie rotors is egter duurder as yster.

Alumina-bedekte aluminium remrotors is 'n lewensvatbare opsie vir kommersiële voertuie.Hulle kan spesiaal ontwerp word om by die behoeftes van elke afdeling van die rotor te pas.Benewens hierdie, is die kans dat aluminiumlegeringsremrotors minder gekrap word.Hulle is ook meer duursaam.Aluminiumlegeringsremrotors kan gemaak word om soos koolstofremrotors te lyk.

Die voorkeurmetode vir die vervaardiging van aluminiumlegeringsremrotors sluit in die bewerking van 'n werkstuk van 'n knuppel.Die rotorblok is gekonfigureer om gewenste eienskappe te hê, soos hoë-temperatuurweerstand en hoë slytasieweerstand.'n Prototipe aluminiumlegeringsremrotor is vervaardig en het 'n buitedeursnee van 12,2 duim en 'n dikte van 0,625 duim gehad.Dit het ongeveer 1,75 pond geweeg ná bewerking.

Die eerste stap van die vervaardiging van 'n aluminiumlegeringsremrotor is om 'n vorm te skep.Hierdie vorm word gemaak met behulp van 'n CNC-meul.Tydens hierdie proses word 'n metaalplaat met die presiese afmetings van die rotor met behulp van die vorm uitgesny.Tydens die proses word 'n snylem in die werkstuk geplaas tot 'n diepte wat wenslik is.Deur die lem herhaaldelik in te steek en terug te trek, kan rotors met progressief dieper dieptes produseer.

Aluminiumlegering en keramiek

Die proses van vervaardiging van aluminiumlegering en keramiekremrotors behels die byvoeging van funksioneel gegradeerde komponente by 'n alumina-gebaseerde poeier.Die gevolglike rotor het dieselfde dikte, maar is meer liggewig.Bykomende vervaardiging kan die gewig van 'n rotor met tot 20 pond verminder, wat 'n aansienlike verbetering is teenoor tradisionele metodes.Daarbenewens is keramiekrotors duursamer as aluminiumlegeringsrotors.

Terwyl yster-gebaseerde remrotors die mees algemene tipes is, kan hulle ook van ander materiale gemaak word.Verskeie voordele word geassosieer met hoë-tegnologie remrotors: hulle is lig en duursaam, en hulle kan hoë temperature weerstaan.As jou remme egter geneig is om te kraak, kan dit gevaarlik wees.Aluminiumlegeringsremrotors is duursaamder as ystergebaseerde rotors, en hulle is ook duurder.

Die proses vir die vervaardiging van 'n skyfrotor van aluminiumlegering is soortgelyk aan dié van die vervaardiging van 'n keramiekremrotor.Die legering word gevorm deur aluminiumbevattende legerings, soos AA356, te druk en te drukgiet.Die saamgestelde gedeelte van die rotor word tot die verlangde vorm gemasjineer.Daarna word dit hitte-gehard om die verlangde oppervlakkenmerke te bereik.Dit is 'n doeltreffende metode wat energiebesparing moontlik maak.

Die proses vir die vervaardiging van 'n aluminiumlegering of keramiekremrotor gebruik 'n spesiale oond.Die rotors word dan in 'n suurstofvrye omgewing geplaas en met 'n dun lagie silikon bedek.In hierdie proses word stikstof in die oond gepomp om lug te verplaas en sodoende silikon na vloeistof om te skakel.Benewens die hitte-oordrag, is die rotor bestand teen roes en korrosie.

Benewens verbeterde bestuursdinamika verlaag liggewig-onderstel ook brandstofverbruik.Deur die tweemateriaal-remskyf te gebruik, kan die vervaardiger een tot twee kilogram per rem bespaar.Die presiese syfer sal egter afhang van die motormodel en die hoeveelheid materiaal wat benodig word.Die "Cobadisk"-konsep kan vir motors van die A-tot-S-segment gebruik word.Die liggewig konstruksie maak dit 'n wenslike keuse vir bestuurders van alle begrotings.

Santa brake is 'n professionele vervaardiger van remskyfies en remblokke in China met meer as 15 jaar ondervinding.As 'n fabriek en verskaffer van remskyfies en remblokke, dek ons ​​groot reëlingsprodukte vir motorremrotors en remblokke met mededingende pryse en Santa-remvoorrade aan meer as 30+ lande met meer as 80+ gelukkige kliënte in die wêreld.Welkom om uit te reik vir meer besonderhede!