In China is die materiaalstandaard vir remskywe HT250.HT staan vir grys gietyster en 250 verteenwoordig sy treksterkte.Die remskyf word immers deur die remblokkies in rotasie gestop, en hierdie krag is die trekkrag.
Die meeste of al die koolstof in gietyster bestaan in die vorm van vlokgrafiet in 'n vrye toestand, wat 'n donkergrys breuk en sekere meganiese eienskappe het.In die Chinese gietysterstandaard word ons remskywe hoofsaaklik in die HT250-standaard gebruik.
Amerikaanse remskywe gebruik hoofsaaklik G3000-standaard (trek is laer as HT250, wrywing is effens beter as HT250)
Duitse remskywe gebruik GG25 (gelykstaande aan HT250) standaard aan die lae kant, GG20 standaard aan die hoë kant, en GG20HC (legering hoë koolstof) standaard aan die bokant.
Die foto hieronder toon die Chinese HT250-standaard en G3000-standaard.
Kom ons verduidelik dus kortliks die rol van hierdie vyf elemente.
Koolstof C: bepaal die sterkte van wrywingsvermoë.
Silicon Si: verhoog die sterkte van die remskyf.
Mangaan Mn: verhoog die hardheid van die remskyf.
Swael S: Hoe minder skadelike stowwe, hoe beter.Omdat dit die plastisiteit en impaktaaiheid van gietysteronderdele sal verminder en die veiligheidsprestasie sal verminder.
Fosfor O: Hoe minder skadelike stowwe, hoe beter.Dit sal die oplosbaarheid van koolstof in gietyster beïnvloed en die wrywingsprestasie verminder.
Nadat ons die vyf elemente verduidelik het, kan ons maklik 'n probleem vind dat die hoeveelheid koolstof die werklike wrywingprestasie van die remskyf beïnvloed.Dan is meer koolstof natuurlik beter!Maar die werklike giet van meer koolstof sal die sterkte en hardheid van die remskyf verminder.Hierdie verhouding is dus nie iets wat terloops verander kan word nie.Omdat ons land 'n groot remskyf produksie land is en baie uitvoer na die VSA.Soveel fabrieke in China gebruik eintlik die Amerikaanse G3000-standaard vir hul remskywe.Trouens, die meeste van die oorspronklike remskywe word streng deur die Amerikaanse G3000-standaard toegepas.En die motorfabrieke het ook 'n mate van monitering van die koolstofinhoud en ander sleuteldata in die ontvangde produkte.Oor die algemeen word die koolstofinhoud van oorspronklike produkte op ongeveer 3,2 beheer.
Oor die algemeen is GG20HC of HT200HC hoëkoolstofremskywe, HC is die afkorting van hoëkoolstof.As jy nie koper, molibdeen, chroom en ander elemente byvoeg nie, nadat die koolstof 3,8 bereik het, sal die treksterkte baie laag wees.Dit is maklik om die risiko van fraktuur te produseer.Die koste van hierdie remskywe is baie hoog en die slytweerstand is relatief swak.Daarom word hulle nie wyd in motors gebruik nie.Dit is ook as gevolg van sy kort leeftyd, so die nuwe hoë-end motor remskywe het die neiging begin om die toenemend lae-prys koolstof keramiek produkte te gebruik in onlangse jare.
Soos ons kan sien, is die remskywe wat werklik geskik is vir daaglikse gebruik beslis die standaard grys yster skywe.Allooiskywe is nie geskik vir popularisering nie as gevolg van hul hoë koste.So die tweestryd word geskep in die reeks van 200-250 trek grys yster produkte.
In hierdie reeks kan ons die koolstofinhoud op verskeie maniere aanpas, meer koolstof, die natuurlike koste van meetkundige toename, minder koolstof is ook geometriese vermindering.Dit is omdat met meer koolstof die silikon- en mangaaninhoud dienooreenkomstig sal verander.
Om dit eenvoudiger te stel, maak nie saak watter soort remskyf jy het nie, die hoeveelheid koolstofinhoud bepaal die wrywingprestasie!Alhoewel die byvoeging van koper, ens., ook die wrywingprestasie sal verander, is dit die koolstof wat die absolute rol speel!
Tans implementeer Santa Brake se produkte die G3000-standaard streng, van materiaal tot meganiese verwerking, alle produkte kan aan die OEM-standaard voldoen.Ons produkte word goed verkoop in die Verenigde State, Europa, Australië, Suid-Amerika en ander lande en streke, en word goed deur ons kliënte ontvang!
Postyd: 30 Desember 2021