Op die oomblik, China se motor en onderdele industrie inkomste skaal verhouding van ongeveer 1:1, en die motor kragstasie 1:1.7 verhouding bestaan steeds gaping, onderdele industrie is groot, maar nie sterk, die industriële ketting stroomop en stroomaf is daar baie tekortkominge en breekpunte.Die kern van die wêreldwye motorbedryfkompetisie is die ondersteunende stelsel, dit wil sê die industriële ketting, die waardekettingkompetisie.Daarom, optimaliseer die uitleg van die stroomop en stroomaf van die industrie, versnel die integrasie en innovasie van die voorsieningsketting, bou 'n onafhanklike, veilige en beheerbare industriële ketting, en verbeter China se posisie in die globale industriële ketting, is die endogene stukrag en praktiese vereistes om hoë gehalte ontwikkeling van motoruitvoere te bereik.
Die uitvoer van onderdele en komponente is oor die algemeen stabiel
1. 2020 China se uitvoer van onderdele en komponente neem teen 'n hoër tempo af as dié van volledige voertuie
Sedert 2015 is China se motoronderdele (insluitend sleutelmotoronderdele, onderdele, glas, bande, dieselfde hieronder) se uitvoerskommelings nie groot nie.Benewens die 2018-uitvoere wat $60 miljard oorskry het, sweef die ander jare $55 miljard op en af, soortgelyk aan die jaarlikse uitvoerneiging van die hele motor.2020, China se totale uitvoer van motorprodukte meer as $ 71 miljard, onderdele was verantwoordelik vir 78,0%.Onder hulle, die uitvoer van die hele voertuig van $15,735 miljard, 3,6% laer op 'n jaargrondslag;onderdele-uitvoer van $55,397 miljard, 5,9% laer op 'n jaargrondslag, die tempo van afname as die hele voertuig.In vergelyking met 2019 is die maandelikse verskil in die uitvoer van onderdele en komponente in 2020 duidelik.Geaffekteer deur die epidemie, het uitvoer in Februarie tot onder gedaal, maar in Maart het dit herstel tot die vlak van dieselfde tydperk verlede jaar;as gevolg van die swak vraag in oorsese markte, het die volgende vier maande aanhou daal, tot Augustus het gestabiliseer en herstel, September tot Desember uitvoere het steeds op 'n hoë vlak geloop.In vergelyking met die voertuig uitvoer tendens, onderdele en komponente as die voertuig 1 maand vroeër as dieselfde tydperk verlede jaar terug na die vlak, kan dit gesien word dat die onderdele en komponente van die mark sensitiwiteit is sterker.
2. Motoronderdele word uitgevoer na sleutelonderdele en bykomstighede
In 2020, China se motor-uitvoer van sleutelonderdele 23,021 miljard Amerikaanse dollars, af 4,7% jaar-tot-jaar, verantwoordelik vir 41,6%;nul bykomstighede voer 19,654 miljard Amerikaanse dollars uit, 'n daling van 3,9% op 'n jaargrondslag, wat 35,5% uitmaak;motorglas uitvoere 1,087 miljard Amerikaanse dollars, af 5,2%;motorbande voer 11,635 miljard Amerikaanse dollars uit, 'n daling van 11,2%.Motorglas word hoofsaaklik na die Verenigde State, Japan, Duitsland, Suid-Korea en ander tradisionele motorvervaardigingslande uitgevoer, motorbande word hoofsaaklik na die Verenigde State, Mexiko, Saoedi-Arabië, die Verenigde Koninkryk en ander groot uitvoermarkte uitgevoer.
Spesifiek, die hoofkategorieë van sleutelonderdele-uitvoere is raam- en remstelsel, uitvoere was 5,041 miljard en 4,943 miljard Amerikaanse dollars, hoofsaaklik uitgevoer na die Verenigde State, Japan, Mexiko, Duitsland.Wat onderdele betref, is bakbedekkings en wiele die belangrikste uitvoerkategorieë in 2020, met uitvoerwaarde van onderskeidelik 6,435 miljard en 4,865 miljard Amerikaanse dollars, waarvan wiele hoofsaaklik na die Verenigde State, Japan, Mexiko, Thailand uitgevoer word.
3. Uitvoermarkte is gekonsentreer in Asië, Noord-Amerika en Europa
Asië (hierdie artikel verwys na ander dele van Asië behalwe China, dieselfde hieronder), Noord-Amerika en Europa is die belangrikste uitvoermark vir Chinese dele.2020, China se belangrikste dele uitvoer die grootste mark is Asië, uitvoere van $ 7.494 miljard, rekeningkunde vir 32,6%;gevolg deur Noord-Amerika, uitvoer van $ 6,076 miljard, wat verantwoordelik is vir 26,4%;uitvoere na Europa 5,902 miljard, wat verantwoordelik is vir 25,6 %.In terme van nul bykomstighede, was uitvoere na Asië verantwoordelik vir 42,9 persent;uitvoere na Noord-Amerika 5,065 miljard Amerikaanse dollars, wat verantwoordelik is vir 25,8 persent;uitvoere na Europa 3,371 miljard Amerikaanse dollars, wat verantwoordelik is vir 17,2 persent.
Alhoewel daar handelswrywing tussen China en die Verenigde State is, het China se uitvoere van onderdele en komponente na die Verenigde State in 2020 afgeneem, maar of dit nou sleutelonderdele of geen bykomstighede is nie, is die Verenigde State steeds China se grootste uitvoerder, beide uitvoere na die Verenigde State was verantwoordelik vir ongeveer 24% van die totale uitvoer van meer as 10 miljard Amerikaanse dollar.Onder hulle, die belangrikste dele van die belangrikste uitvoerprodukte vir die remstelsel, veerstelsel en stuurstelsel, nul bykomstighede van die belangrikste uitvoere van aluminiumwiele, bakwerk en elektriese beligtingstoestelle.Ander lande met 'n hoë uitvoer van sleutelonderdele en bykomstighede sluit Japan, Suid-Korea en Mexiko in.
4. RCEP streeks motorbedryf ketting uitvoerrelevansie
In 2020 is Japan, Suid-Korea en Thailand die top drie lande in die RCEP-streek (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement) wat die uitvoer van sleutelonderdele en bykomstighede vir Chinese motors betref.Die uitvoerprodukte na Japan is hoofsaaklik aluminiumwiele, bakwerk, ontstekingsbedradinggroep, remstelsel, lugsak, ens.;die uitvoerprodukte na Suid-Korea is hoofsaaklik ontstekingsbedradinggroep, liggaam, stuurstelsel, lugsak, ens.;die uitvoerprodukte na Thailand is hoofsaaklik bakwerk, aluminiumwiele, stuurstelsel, remstelsel, ens.
Daar is die afgelope jare fluktuasies in die invoer van onderdele
1. effense toename in China se onderdele-invoer in 2020
Van 2015 tot 2018 het China se invoer van motoronderdele jaar na jaar 'n opwaartse neiging getoon;in 2019 was daar 'n groot daling, met invoer wat jaar op jaar met 12,4% gedaal het;in 2020, hoewel dit deur die epidemie geraak is, het invoer VS$32,113 miljard beloop, 'n effense toename van 0,4% teenoor die vorige jaar, as gevolg van die sterk trek van binnelandse vraag.
Vanaf die maandelikse neiging het die invoer van onderdele en komponente in 2020 'n lae neiging getoon voor en na die hoë neiging.Die jaarlikse laagtepunt was in April tot Mei, hoofsaaklik as gevolg van die gebrek aan aanbod wat deur die verspreiding van die epidemie oorsee veroorsaak is.Sedert die stabilisering in Junie, binnelandse voertuig ondernemings voorsieningsketting stabiliteit te verseker, doelbewus verhoog onderdele voorraad, onderdele invoer in die tweede helfte van die jaar is altyd op 'n hoë vlak.
2. Sleutelonderdele is verantwoordelik vir byna 70% van die invoer
In 2020 voer China se sleutelonderdele vir motors 21,642 miljard Amerikaanse dollars in, 2,5% laer op 'n jaargrondslag, wat 67,4% uitmaak;nul bykomstighede invoere 9,42 miljard Amerikaanse dollars, meer as 7,0% op 'n jaargrondslag, verantwoordelik vir 29,3%;motorglas invoer 4,232 miljard Amerikaanse dollars, 20,3% hoër op 'n jaargrondslag;motorbande voer 6,24 miljard Amerikaanse dollars in, 2,0% laer op 'n jaargrondslag.
Van die sleutelonderdele het transmissie-invoere die helfte van die totaal uitgemaak.In 2020 het China $10,439 miljard se transmissies ingevoer, effens met 0,6% jaar-tot-jaar, wat 48% van die totaal uitmaak, met die belangrikste invoerbronne Japan, Duitsland, die Verenigde State en Suid-Korea.Dit word gevolg deur rame en petrol/aardgas-enjins.Die belangrikste invoerders van rame is Duitsland, die Verenigde State, Japan en Oostenryk, en petrol/aardgas-enjins word hoofsaaklik ingevoer vanaf Japan, Swede, die Verenigde State en Duitsland.
Wat die invoer van geen bykomstighede betref nie, het bakbedekkings 55% van die totale invoer van $5,157 miljard uitgemaak, 'n toename van 11,4% op 'n jaargrondslag, die belangrikste invoerlande is Duitsland, Portugal, die Verenigde State en Japan.Voertuigbeligtingstoestelle se invoer van $1,929 miljard, meer as 12,5% op 'n jaargrondslag, wat 20% uitmaak, hoofsaaklik uit Mexiko, die Tsjeggiese Republiek, Duitsland en Slowakye en ander lande.Dit is die moeite werd om te noem dat, met die versnelde vooruitgang van huishoudelike intelligente kajuittegnologie en -ondersteuning, die invoer van verwante nul-bykomstighede jaar na jaar verminder.
3. Europa is die belangrikste invoermark vir onderdele
In 2020 is Europa en Asië die belangrikste invoermarkte vir China se motoronderdele.Invoer uit Europa het $9,767 miljard beloop, 'n effense toename van 0,1% op 'n jaargrondslag, wat 45,1% uitmaak;invoere uit Asië het $9,126 miljard beloop, 10,8% laer op 'n jaargrondslag, wat 42,2% uitmaak.Net so is die grootste invoermark vir geen bykomstighede ook Europa, met invoere van $5,992 miljard, wat 5,4% op 'n jaargrondslag toeneem, wat 63,6% uitmaak;gevolg deur Asië, met invoere van $1,860 miljard, 10,0% laer op 'n jaargrondslag, wat 19,7% uitmaak.
In 2020 is China se belangrikste invoerders van belangrike motoronderdele Japan, Duitsland en die Verenigde State.Onder hulle het invoer uit die Verenigde State aansienlik gegroei, met 'n jaar-tot-jaar-toename van 48,5%, en die belangrikste ingevoerde produkte is transmissies, koppelaars en stuurstelsels.Onderdele en bykomstighede word ingevoer vanaf lande hoofsaaklik Duitsland, Mexiko en Japan.Invoer uit Duitsland 2,399 miljard Amerikaanse dollars, 'n toename van 1,5%, verantwoordelik vir 25,5%.
4. In die RCEP-ooreenkomsstreek het China 'n groot afhanklikheid van Japannese produkte
In 2020 het Japan, Suid-Korea, Thailand die top drie lande van China se invoere van sleutelmotoronderdele en -bykomstighede uit die RCEP-streek gerangskik, met die belangrikste invoere van transmissies en onderdele, enjins en liggame vir 1~3L-verplasingsvoertuie, en 'n hoë afhanklikheid van Japannese produkte.In die RCEP-ooreenkomsstreek, vanaf die invoerwaarde, word 79% van die ratkas en outomatiese ratkas vir klein motors uit Japan ingevoer, 99% van die motorenjin uit Japan, 85% van die liggaam uit Japan.
Onderdele-ontwikkeling is nou verwant aan die hele voertuigmark
1. Onderdele en komponente ondernemings moet voor die hele motor loop
Van die beleid stelsel, die plaaslike motor-industrie beleid hoofsaaklik rondom die voertuig te ontwikkel, onderdele en komponente ondernemings speel net 'n "ondersteunende rol";uit die uitvoer oogpunt, die onafhanklike merk motor wiele, glas en rubber bande in die internasionale mark 'n plek te beklee, terwyl die hoë toegevoegde waarde, hoë winsgewendheid van die kern komponente ontwikkeling agterbly.As 'n basiese bedryf, motor onderdele behels 'n wye verskeidenheid van industriële ketting is lank, geen industrie endogene ry en samewerkende ontwikkeling, is dit moeilik om 'n deurbraak in die kern tegnologie te maak.Dit is die moeite werd om te besin dat die hoofraamaanleg in die verlede bloot bestaan het om die eensydige begrip van die markdividend na te streef, en stroomop-verskaffers handhaaf slegs 'n eenvoudige vraag- en aanbodverhouding, het nie 'n rol gespeel in die aandryf van die front-end industrie nie. ketting.
Uit die globale uitleg van die onderdele-industrie het die groot OEM's as die kernbestraling regoor die wêreld drie groot industriekettingklusters gevorm: die Verenigde State as die kern, deur die VSA-Mexiko-Kanada-ooreenkoms om die Noord-Amerikaanse nywerheidskettingkluster in stand te hou ;Duitsland, Frankryk as die kern, die Europese industriekettinggroepering van bestraling in Sentraal- en Oos-Europa;China, Japan, Suid-Korea as die kern van die Asiatiese nywerheidskettinggroepering.Om die differensiasievoordeel in die internasionale mark te wen, moet die outonome handelsmerkmotorondernemings die bedryfskettingkluster-effek goed gebruik, aandag gee aan die sinergie van die stroomop-voorsieningsketting, die front-end-ontwerp, navorsing en ontwikkeling en integrasie verhoog. pogings, en moedig sterk onafhanklike onderdele ondernemings aan om saam see toe te gaan, selfs voor die hele motor.
2. Outonome hoofverskaffers lui 'n tydperk van ontwikkelingsgeleenthede in
Die epidemie het 'n kort- en langtermyn-impak op die wêreldwye aanbod van motoronderdele, wat binnelandse hoofondernemings met 'n wêreldwye produksievermoë-uitleg sal bevoordeel.Op kort termyn trek die epidemie die produksie van oorsese verskaffers herhaaldelik af, terwyl binnelandse ondernemings die eerste is om werk en produksie te hervat, en sommige bestellings wat nie betyds verskaf kan word nie, kan gedwing word om van verskaffers te verander, wat 'n vensterperiode vir binnelandse onderdele maatskappye om hul oorsese besigheid uit te brei.In die lang termyn, ten einde die risiko van oorsese aanbod besnoeiings te verminder, sal meer OEM's onafhanklike verskaffers in die ondersteunende stelsel wees, word verwag dat plaaslike kernonderdele-invoervervangingsproses sal versnel.Die motorbedryf sowel siklus as groei van die dubbele eienskappe, in die konteks van beperkte markgroei, kan strukturele geleenthede in die bedryf verwag word.
3. “Nuwe vier” sal die patroon van die motorbedryfsketting hervorm
Tans het vier makrofaktore, insluitend beleidsvoorligting, ekonomiese grondslag, sosiale motivering en tegnologie-aandrywing, die teling versnel en die "nuwe vier" van die motorindustrieketting bevorder – kragdiversifikasie, netwerkkonnektiwiteit, intelligensie en deel.Gasheervervaardigers sal pasgemaakte modelle vervaardig volgens verskillende mobiele reisbehoeftes;platformgebaseerde produksie sal voertuigvoorkoms en binneruim vinnig herhaal;en buigsame produksie sal help om die doeltreffendheid van die produksielyn te maksimeer.Die volwassenheid van elektrifiseringstegnologie, 5G-industrie-integrasie en die geleidelike verwesenliking van hoogs intelligente gedeelde bestuur-scenario's sal die patroon van die toekomstige motorbedryfsketting diep hervorm.Die drie elektriese stelsels (battery, motor en elektriese beheer) wat deur die opkoms van elektrifisering aangedryf word, sal die tradisionele binnebrandenjin vervang en die absolute kern word;die hoofdraer van intelligensie – motorskyfie-, ADAS- en KI-ondersteuning sal die nuwe twispunt word;as 'n belangrike komponent van die netwerkverbinding, C-V2X, hoë-presisiekaart, outonome bestuurstegnologie en beleidsinergie Vier groot dryfkragte ontbreek.
Na-mark potensiaal bied ontwikkelingsgeleenthede vir onderdele maatskappye
Volgens OICA (World Organisation of Automobile), sal die wêreldwye motoreienaarskap in 2020 1,491 miljard wees. Groeiende eienaarskap bied 'n sterk besigheidskanaal vir die motor-namark, wat beteken dat daar in die toekoms meer vraag na na-verkope diens en herstelwerk sal wees, en Chinese onderdelemaatskappye moet hierdie geleentheid styf aangryp.
In die VSA was daar byvoorbeeld teen einde 2019 ongeveer 280 miljoen voertuie in die VSA;die totale voertuigkilometers in die VSA in 2019 was 3,27 triljoen myl (ongeveer 5,26 triljoen kilometer), met 'n gemiddelde voertuigouderdom van 11,8 jaar.Die groei in voertuigmyl gery en die toename in gemiddelde voertuigouderdom dryf die groei in namarkonderdele en herstel- en onderhoudsbesteding aan.Volgens die American Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA) sal die Amerikaanse motor-namark na raming $308 miljard bereik in 2019. Die verhoogde markaanvraag sal die meeste baat by maatskappye wat fokus op motor-namarkdienste, insluitend onderdelehandelaars, herstel- en instandhoudingsdiensverskaffers, gebruikte motorhandelaars, ens., wat goed is vir China se motoronderdele-uitvoere.
Net so het die Europese namark groot potensiaal.Volgens die data van die European Automobile Manufacturers Association (ACEA) is die gemiddelde ouderdom van Europese voertuie 10,5 jaar.Die huidige markaandeel van die Duitse OEM-stelsel is basies gelyk aan dié van onafhanklike derdeparty-kanale.In die mark van herstel- en vervangingsdienste vir bande, instandhouding, skoonheid en slytasie-onderdele maak die onafhanklike kanaalstelsel minstens 50% van die mark uit;terwyl in die twee besighede van meganiese en elektriese herstel en plaatmetaalbespuiting, die OEM-stelsel meer as die helfte van die mark beslaan.Op die oomblik is die Duitse invoer van motoronderdele hoofsaaklik uit die Tsjeggiese Republiek, Pole en ander Sentraal- en Oos-Europese OEM-verskaffers, invoer vanaf China na die belangrikste produkte soos bande, remwrywingskoene.In die toekoms kan Chinese onderdelemaatskappye die uitbreiding van die Europese mark verhoog.
Die motorbedryf beleef 'n eeu van ontwikkeling van die grootste vensterperiode, soos die bedryfsketting stroomop en stroomaf motoronderdele-industrie daarmee saambeweeg het, in die integrasie, herstrukturering, die dinamiese proses van mededinging, die behoefte om die geleentheid aan te gryp om hulself te versterk en maak vir die tekortkominge in.Voldoen aan die onafhanklike ontwikkeling, neem die pad van internasionalisering, is die onvermydelike keuse van China se motor-industrie ketting opgradering.
Pos tyd: Nov-25-2022