Waar word remskywe gemaak?

As jy al ooit gewonder het waar remskywe gemaak word, kan hierdie artikel jou help om hierdie belangrike motoronderdeel te verstaan.Remskywe word van baie verskillende materiale gemaak.Sommige van hierdie materiale sluit staal, keramiek saamgestelde, koolstofvesel en gietyster in.Kom meer te wete oor elk van hierdie materiale om te verstaan ​​hoe dit gemaak word.Dit sal jou beter toegerus maak om 'n ingeligte besluit te neem oor die produk wat jy moet koop.Ons sal ook die verskille tussen hierdie materiale verduidelik en hoe hulle werk.

Staal

As jy op soek is na 'n staal remskyf, het jy op die regte plek gekom.Hierdie skyfies werk nie net perfek nie, hulle is ook baie bekostigbaar.Staal remskywe word gemaak met behulp van vindingryke staal, wat bestand is teen soutsuur.Die huidige uitvinders het hierdie staal gebruik om remskywe met die hoogste moontlike vlak van taaiheid en skuurweerstand te maak.Die legerings wat in staalremskywe gebruik word, is gebaseer op koolstof, chroom en silikon, wat dit 'n uitstekende duursaamheid gee.

Die kombinasie van die twee legerings het beduidende uitwerking op die algehele werkverrigting van remskywe.A357/SiC AMMC-bolaag maksimeer verlenging, terwyl wrywing-roerverwerking die intermetaaldeeltjies verfyn om krake te verminder.Hierdie materiaal het die hoogste treksterkte, wat die styfheid verskaf wat deur die remskyfliggaam vereis word.Anders as staal, het hibriede saamgestelde skywe egter beter slytweerstand.Dit is die beste geskik vir toepassings waar uiterste slytasieweerstand vereis word.

Staal remskywe is ook meer bestand teen korrosie as remblokke.Boonop is hulle goedkoper as die alternatiewe.Jy kan baie geld spaar deur splinternuwe remskywe te koop.Staal remskywe kan lank hou met behoorlike beddegoed.Hierdie proses sal 'n gladde rit op die rem verseker en sal verhoed dat enige soort skade voorkom.Maar dit is nie sonder sy nadele nie.As jy byvoorbeeld 'n skyf met sementietinsluitings het, is dit dalk nie moontlik om dit te herstel nie.

Die materiaal wat in staalremskywe gebruik word, moet ook gemaak word van keramiek wat in staat is om termiese skade te weerstaan.Daarbenewens moet die keramiekdeeltjies ook goeie termiese geleiers wees.Die tempo van hitte-oordrag bepaal die werkstemperatuur van die skyf se kontakoppervlak.Wanneer jy ’n nuwe staalremskyf koop, kan jy ook ’n waarborg daarvoor kry as jy dit wil vervang.Daar is baie redes waarom staalremskywe 'n beter keuse kan wees.

Keramiek saamgestelde

Die toekoms van keramiekremskywe is blink.Hierdie skywe het die potensiaal om brandstofverbruik te verbeter en terselfdertyd stopafstande te verminder.Om hierdie remme te ontwikkel, is 'n uitgebreide op-pad- en baantoetsprogram nodig.Tydens hierdie proses word die termiese las wat op 'n skyfrem geplaas word deur fisiese en chemiese middele gemeet.Die gevolge van hoë temperatuur gebruik kan omkeerbaar of onomkeerbaar wees, afhangende van die tipe remblok en die bedryfstoestande.

Die nadeel van CMC's is dat hulle tans duur is.Ten spyte van hul voortreflike werkverrigting word hulle egter nie algemeen in massamarkvoertuie gebruik nie.Alhoewel die grondstof wat gebruik word nie duur is nie, is die koste steeds hoog, en namate CMC's in gewildheid toeneem, behoort die pryse te daal.Dit is omdat CMC's slegs 'n klein hoeveelheid hitte genereer, en die termiese uitsetting van die remskywe kan die materiaal verswak.Krake kan ook op die oppervlak voorkom, wat veroorsaak dat die remskyf ondoeltreffend raak.

Koolstof-keramiek-remskywe is egter uiters duur.Die vervaardiging van hierdie skyfies kan 20 dae neem.Hierdie remskywe is baie liggewig, wat 'n pluspunt vir liggewigmotors is.Alhoewel koolstofkeramiekremskyfies dalk nie 'n ideale opsie vir alle motors is nie, maak die liggewig en duursame aard van die materiaal dit 'n goeie opsie vir hoëprestasievoertuie.Oor die algemeen is die prys van keramiek saamgestelde skywe ongeveer die helfte van die koste van staalskywe.

Koolstof-koolstof remskywe is duur, en skade is 'n bekommernis met hierdie remskywe.Koolstofkeramiekskywe is hoogs krapbaar, en vervaardigers beveel aan dat jy hierdie skywe met 'n beskermende materiaal opvul.Sommige chemikalieë vir motors en chemiese wielskoonmakers kan koolstofkeramiekskywe beskadig.Koolstofkeramiekskywe kan ook krap en koolstofsplinters in jou vel laat vorm.En as jy nie versigtig is nie, kan ’n koolstofkeramiekskyf in jou skoot beland.

Gietyster

Die proses van sinkbedekking van gietysterremskywe is nie nuut nie.Tydens die vervaardigingsproses word die skyf met verkoelde ysterhoekkorrel skoongemaak en 'n laag sink word aangebring.Hierdie proses staan ​​bekend as sherardizing.In hierdie proses smelt 'n elektriese boog die sinkpoeier of -draad in 'n drom en projekteer dit op die skyfoppervlak.Dit neem ongeveer 2 ure om die remskyf te skeur.Sy afmetings is 10,6 duim in deursnee by 1/2 duim dik.Die remblokkies sal op die buitenste 2,65 duim van die skyf inwerk.

Alhoewel gietyster remskywe steeds gebruik word om sommige voertuie te vervaardig, soek vervaardigers toenemend alternatiewe materiale om hierdie produkte te maak.Liggewig remkomponente kan byvoorbeeld hoër werkverrigting remming moontlik maak en voertuiggewig verminder.Hulle prys kan egter vergelykbaar wees met gietysterremme.’n Kombinasie van nuwe materiale is ’n uitstekende opsie om ’n voertuig se brandstofdoeltreffendheid te verhoog en werkverrigting te verbeter.Hieronder is 'n paar voordele van aluminium-gebaseerde remskywe.

Volgens streek word die wêreldmark vir gietysterremskywe in drie groot streke opgedeel: Noord-Amerika, Europa en Asië-Stille Oseaan.In Europa word die mark verder gesegmenteer deur Frankryk, Duitsland, Italië, Spanje en die res van Europa.In Asië-Stille Oseaan sal die mark vir gietyster-remskywe na raming teen 'n CAGR van meer as 20% teen 2023 groei. Daar word verwag dat Midde-Ooste en Afrika in die komende jare teen die vinnigste sal groei, met 'n CAGR van ongeveer 30%. .Met 'n groeiende motorbedryf koop ontluikende ekonomieë toenemend tweewielmotors aan.

Ten spyte van die voordele van aluminium remskywe, het gietyster remskywe wel 'n paar nadele.Suiwer aluminium is redelik bros en het 'n baie lae slytasieweerstand, maar legerings kan sy werkverrigting verbeter.Aluminium remskywe kan vir baie jare hou, wat onafgeveerde massa met 30% tot sewentig persent verminder.En hulle is liggewig, koste-effektief en herwinbaar.Hulle is 'n beter opsie as gietyster remskywe.

Koolstofvesel

Anders as tradisionele remskywe, kan koolstof-koolstof-skywe uiters hoë temperature weerstaan.Die materiaal se geweefde en veselgebaseerde lae laat dit toe om termiese uitsetting te weerstaan ​​terwyl dit steeds liggewig is.Hierdie eienskappe maak dit ideaal vir remskywe, wat dikwels in wedrenreekse en vliegtuie gebruik word.Maar daar is ook nadele.As jy die voordele van koolstofveselremskywe wil geniet, moet jy 'n bietjie weet oor hul vervaardigingsproses.

Alhoewel koolstofremskyfies baie voordele in die renbaan het, is hulle nie geskik vir alledaagse bestuur nie.Hulle is nie bestand teen padtemperature nie en 'n prototipe koolstofskyf verloor drie tot vier millimeter dikte in 24 uur se deurlopende gebruik.Koolstofskywe benodig ook spesiale bedekkings om termiese oksidasie te voorkom, wat aansienlike korrosie tot gevolg kan hê.En koolstofskywe het ook 'n hoë prysetiket.As jy op soek is na 'n duursame koolstofremskyf van hoë gehalte, oorweeg een van die bestes ter wêreld.

Benewens die gewigbesparende voordele hou koolstofkeramiek-remskywe ook langer.Hulle sal langer hou as konvensionele remskywe en kan selfs die lewe van die voertuig hou.As jy nie daagliks bestuur nie, sal jy vir dekades een koolstofkeramiekremskyf kan gebruik.Trouens, koolstofkeramiekskywe word as meer duursaam as tradisionele remskywe beskou, ten spyte van hul hoër prys.

Die wrywingskoëffisiënt van koolstof-keramiek-remskywe is hoër as dié van gietysterskywe, wat die remaktiveringstyd met tien persent verminder.’n Tien-voet verskil kan menselewens red, asook skade aan motorbak voorkom.Met uitsonderlike remming is 'n koolstofkeramiekskyf noodsaaklik vir 'n motor se werkverrigting.Dit sal nie net die bestuurder help nie, maar sal ook die veiligheid van die voertuig verbeter.

fenoliese hars

Fosforhars is 'n soort materiaal wat in remskywe gebruik word.Die goeie bindingseienskappe met vesel maak dit 'n uitstekende plaasvervanger vir asbes.Afhangende van die fenoliese hars persentasie, kan remskywe harder en meer saampersend wees.Hierdie eienskappe kan gebruik word om asbes in remskywe te vervang.'n Hoë kwaliteit fenoliese hars remskyf kan 'n leeftyd hou, wat 'n laer vervangingskoste beteken.

Daar is twee tipes fenoliese hars in remskywe.Een is 'n termohardende hars en die ander is 'n nie-polêre, nie-reaktiewe materiaal.Beide tipes hars word gebruik om remskywe en -blokkies te vervaardig.Die fenoliese hars word in kommersiële remskoene gebruik omdat dit by ongeveer 450°C ontbind, terwyl die poliësterhars by 250-300°C ontbind.

Die hoeveelheid en tipe bindmiddel speel 'n belangrike rol in die wrywingsprestasie van 'n fenoliese hars remskyf.Die fenoliese hars is oor die algemeen minder bestand teen temperatuurveranderinge as ander materiale, maar kan meer stabiel gemaak word met sekere bymiddels.Fenoliese hars kan byvoorbeeld met kasjoeneutdopvloeistof gemodifiseer word om sy hardheid en wrywingskoëffisiënt by 100° te verbeter.Hoe hoër die persentasie CNSL, hoe laer is die wrywingskoëffisiënt.Die hars se termiese stabiliteit is egter verhoog, en vervaag- en hersteltempo is verminder.

Aanvanklike slytasie veroorsaak dat deeltjies uit die hars vrygestel word en 'n primêre plato vorm.Hierdie primêre plato is die mees algemene tipe wrywingsmateriaal.Dit is 'n dinamiese proses, waarin staalvesels en hoë-sterkte geharde koper- of koperdeeltjies met die skyf in aanraking kom.Hierdie deeltjies het 'n hardheidwaarde wat die skyf se hardheid oorskry.Die plato is ook geneig om mikrometriese en submikrometriese slytasiedeeltjies te versamel.