Hoe word remtromme gemaak?

Die materiale, proses en uitstallings dra almal by tot hoe remdromme gemaak word.Hierdie tegnieke spreek egter nie die probleem van diktevariasies rondom die omtrek van 'n drom aan nie, 'n probleem wat nie-eenvormige slytasie en geraas veroorsaak.Vragmotorvervaardigers het 'n maksimum diktevariasie en gewigsbeperking vir dromme gestel.Vervaardigers gaan ook skrootkoste aan wanneer dromme nie aan hierdie spesifikasies voldoen nie.Om hierdie koste te vermy, moet die vervaardiger daarop fokus om te verseker dat die dromme konsekwent en van hoë gehalte is.

Uitstallings

Remtromme is metaal bokse wat 'n nie-toonhoogte gee.Soortgelyk aan `n aambeeld, kan hulle swaarder of ligter wees, afhangende van die vervaardiger.Remdromme word aan 'n nylonkoord gehang, aan 'n strikdromstaander gemonteer en met verskillende gewigte geslaan.Hier is 'n nader kyk na die vervaardigingsproses.'n Rekenaargebaseerde beheerder 87 ontvang posisie-aanduidende uitsetseine vanaf sensors 78 en beheer die posisie van 'n pneumatiese aandryfmeganisme 88. Die hysbak- en sakbeweging van hysbak 74 en platform 76 word beheer deur meganisme 94. Die platform 76 en ring 28 is in plek gehou deur gereedskap 82, wat 'n stel sweisbranders 96 dra.

'n Konvensionele remdrom word vervaardig deur die omhulsel van 'n ring met 'n ringvormige band van plaatstaal te vorm.Dan word gesmelte grys yster sentrifugaal in die band gegiet en metallurgies aan die ring gebind.Die ring word dan ekstern vasgemaak en gemasjineer om 'n interne silindriese oppervlak te verskaf wat bekend staan ​​as 'n growwe boor.Die binneoppervlak van die dromflens 24 word dan gemasjineer, en die hele samestelling word na 'n volgende stasie vervoer vir 'n volle sweislas.

Een van die belangrikste aspekte van remdromvervaardiging is hul duursaamheid.Anders as skyfremme, kan hulle aansienlike hitte weerstaan, en hulle is meer effektief en doeltreffend wanneer hulle gerem word.Skyfremme het soortgelyke kenmerke, maar hulle is duurder en verg meer onderhoud.Skyfremme bied egter voordele in terme van ingenieurswese en koste, en laat maklike integrasie van 'n parkeerrem toe.Die gewig is egter 'n probleem met dromremme.

Proses

Die proses van vervaardiging van remdromme sluit in die vervaardiging van die dromring van staalvoorraad.Die ring bestaan ​​uit 'n geperste staaldop met radiale flense H op een rand en gate wat in die omtrek gespasieer is.Die drom word dan tot die vereiste afmetings gemasjineer, insluitend die openinge vir montering.Hierdie stappe word by afsonderlike vervaardigingstasies uitgevoer.Dit verbeter die algehele vervaardigingsproses.Sodra die dromring gemasjineer is, word die drom dan saamgestel met behulp van die monteer-as.

Na die bewerking van die ring en die flens word die agterkant 16 op die dromring geplaas.Dit word dan so geposisioneer dat die middel-as van die openinge koaksiaal is met die eerste harmoniek van radiale uitloop.Nadat dit geposisioneer is, word die trommelrugsamestelling aan die trommelring vasgesweis.Die proses van vervaardiging van remdromme word herhaal totdat die verlangde deursnee bereik is.

Die remdrom-spruit moet minstens 40 mm van die remdrom af wees.In klein fabrieke word hierdie afstand verminder om porositeit te verminder.Die vormsand moet ten minste 60-80 mm van die spruit af wees.Kleiner fabrieke tref dikwels die sand in die geheel.Hierna steek hulle 'n staalstaaf in om die vorm styf te maak.Hierdie metode is die beste om porositeit te verminder en kwaliteit en konsekwentheid te verseker.

'n Tipiese remdrom word op 'n konvensionele wyse vervaardig.In die geval van vragmotorremdromme vorm die applikante se gevolmagtigde die baadjie as 'n ringvormige band van plaatstaal.Dan word grys yster sentrifugaal in hierdie band gegiet om 'n metallurgies-gebinde saamgestelde ring te vorm.Dan word die ring ekstern vasgemaak en 'n silindriese oppervlak word gemasjineer op die na binne gerigte oppervlak.

Sensors

Elektromeganiese dromremme het 'n hoë potensiaal in elektromobiliteit en outomatiese bestuur.Hierdie remme word deur 'n kontroleerder beheer, maar variasies in elektromeganiese aktuatordoeltreffendheid kan variasie in die remwringkrag en dromwrywingskoëffisiënt veroorsaak.Geïntegreerde remwringkragsensors is een opsie om sulke variasies te voorkom.Geïntegreerde remwringkragsensors moet egter nog in reeksproduksie vervaardig word.Hierdie vraestel ondersoek die moontlikheid van 'n geïntegreerde remwringkragsensor.Ongeag die ontwerp van 'n nuwe remstelsel, kan 'n geïntegreerde sensor 'n belangrike rol speel.

Ten spyte van die gerief van remsensors, is dit nie die opwindendste kenmerk van jou motor nie.Dit is egter suiwer funksioneel en is ontwerp om veiligheid te verhoog.Om remme handmatig na te gaan, moet jy die wiele een vir een verwyder en die remblokke een op 'n slag nagaan.Die tradisionele metode is ook vervelig en ongerieflik.Boonop is nie elke motor toegerus met remsensors nie.Maar as jy 'n voertuig het wat dit het, kan jy voordeel trek uit remsensors en dit self inspekteer.

Die basiese slytasiesensorstelsels het gewoonlik een of meer sensors wat in elke hoek van die remrotor geïnstalleer is.Hierdie sensors is in die remblok se binnelaag ingebed.Die aantal sensors kan wissel na gelang van die model van jou motor.Sommige remstelsels gebruik 'n enkele sensor terwyl ander tot vier sensors het.Ongeag die tipe sensor, werk die meeste van hulle met twee parallelle weerstand-betrokke stroombane.Die eerste stroombaan maak kontak met die remrotorvlak, wat 'n foutmatriks 'swaai'.As hierdie stroombaan breek, word die tweede stroombaan afgeskakel en die paneelbordlig word geaktiveer.

Wanneer jy 'n remdrom vervang, maak seker dat jy ook die sensors nagaan.Hulle kan beskadig word as gevolg van hitte en wrywing.Boonop is dit nie 'n goeie idee om ou remsensors met nuwe remblokke te hergebruik nie.Dit sal nie behoorlik werk nie.As 'n algemene reël is remdromsensors slegs funksioneel as hulle vervang word wanneer die remblok self verander moet word.In die ergste geval is die vervanging van remblokkies die beste opsie.

Materiaal

Metale wat algemeen gebruik word om remdromme te vervaardig, sluit staal, gietyster, aluminium en keramiek in.Terwyl asbes die eerste keuse vir hierdie komponent was, was dit gekoppel aan gesondheidsgevare en is dit nie meer gebruik nie.Deesdae word remdromme tipies van saamgestelde materiale gemaak, wat verskeie elemente soos keramiek, sellulose, gekapte glas en rubber bevat.Hierdie materiale behou ook wrywingseienskappe.Hierdie remkomponente is krities vir veiligheid en werkverrigting, en word dikwels aan hoë temperature onderwerp.

Metale wat in remdromme gebruik word, kan óf organies óf anorganies wees.Organiese tromme word gemaak van glas, koolstof, Kevlar en rubber, en hulle is tipies meer liggewig as anorganiese tromme.Sommige maatskappye kan selfs 'n kombinasie van materiale gebruik.Sommige van hierdie materiale word hieronder gelys.Hierdie materiale word wyd gebruik omdat hulle liggewig is en maklik gegiet kan word.Hulle het ook goeie dimensionele stabiliteit.

Konvensioneel vervaardigde remdromme bevat 'n agterplaat met 'n veelheid van openinge.Hierdie openinge is verreken vanaf die sentrale as van die drom.Die monteerskyf word dan aan die agterplaat vasgesweis met openinge om die drom te monteer.'n Agterplaat bestaan ​​uit 'n veelheid uitwaarts gerigte versterkingsribbe.Die trommelrugsamestelling word dan aan die trommelring vasgesweis.

Die agterplaat van die remdrom absorbeer die wringkrag wat deur remaksie geskep word.Omdat alle rembewerkings druk op hierdie deel plaas, moet dit sterk en slytvast wees.Die drom self is gemaak van 'n spesiale tipe gietyster wat hitte-geleidend is en bestand is teen slytasie.Remdromme moet duursaam genoeg wees om die wringkraglading te weerstaan ​​wat gegenereer word wanneer 'n remskoen die wrywingslytoppervlak tref.Daarbenewens moet hulle ook robuuste boutbevestigings aan die naaf hê.Die McManus-vereiste vereis dat die remdrom moegheidsbestand moet wees en voldoende sterkte oor sy leeftyd het.

Plek van vervaardiging

Die huidige uitvinding het betrekking op 'n metode om remdromme te vervaardig, veral vragmotorspesifieke remdromme.Die remdrom is saamgestel uit 'n ringvormige plaatstaal-drombaadjie en 'n sentrale agterkant met monteeropeninge wat geposisioneer is om nul eerste harmoniese radiale uitloop te produseer.Die remdromring word dan tot 'n wesenlik eenvormige dikte gemasjineer deur 'n sentrifugale gietysterproses.

Nadat die vervaardiging voltooi is, word die remdromme op 'n balanseermasjien geplaas.Om die regte gewigsbalans rondom die rotasie-as te bereik, kan een of meer gewigte aan die omtrek van die drom vasgemaak word.Nadat die tromme gebalanseer is, word hulle op 'n staander geplaas en dan met 'n verskeidenheid gewigte geslaan om die gewenste klank te produseer.

Die dromme bestaan ​​uit ses afsonderlike dele: die verstelmeganisme, die remskoene en die noodremmeganisme.Elke onderdeel moet naby die drom bly om behoorlik te funksioneer.As die skoene te ver van die drom geskei is, sal die rempedaal na die vloermat sak, wat meer moeite verg om die motor te stop.Om dit te vermy, moet die rempedaal afgedruk word.Tydens hierdie proses moet die skoene naby die drom bly om die remkrag te maksimeer.

Remdromme is 'n kritieke komponent van 'n motor se remstelsel.Hulle verminder die voertuig se spoed deur 'n ongeluk te voorkom.Boonop help remdromme om te keer dat die wiele oorverhit, en die skoene sal aanhou dra as die remskoene nie verstel word nie.In teenstelling met remblokke, absorbeer remdromme nie water nie, wat hulle hoogs vatbaar maak vir korrosie en slytasie.Remdromme is dus belangrike dele van enige motor.

Santa brake is 'n remskyf- en -blokkiesfabriek in China met meer as 15 jaar se vervaardigingservaring.Santa Brake dek groot rangskik remskyf en kussingsprodukte.As 'n professionele vervaardiger van remskyfies en -blokke, kan Santa brake produkte van baie goeie gehalte teen baie mededingende pryse bied.

Deesdae voer Santa-rem na meer as 20+ lande uit en het meer as 50+ gelukkige kliënte regoor die wêreld.